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不退出就好好活下去

2020-11-20 19:43:00来源:励志吧0次阅读

不退出就好好活下去 编者语:对汽车、车市,或许你有很多看法;对买车、用车,相信也不乏心得体会。如果你愿意,关于车的任何看法,都可以在此进行交流。欢迎投稿,字数不限,邮箱wzbzk@126.com,来稿注明“车视”栏目收。 文/周伟力 一年以前,铃木将长安铃木50%股份出售给长安汽车,出售价格为1元。当时,在汽车业界不乏惊讶者。 一年后的现在,这些惊讶者已经无暇再惊讶,都在忙于自救。最新卷入“解散”风波的是北汽银翔,被曝光已经停产,但北汽银翔随后进行辟谣,对外宣称,正在积极进行重组。而在稍早的时候,重庆力帆重新调整业务线,将精力放在“两轮”摩托车上,放弃了一度寄予厚望的新能源汽车。至于汽油车,重庆力帆已经甩掉包袱,将生产资质出售给了车和家。中国车市的这一轮结构调整,远未到头,头部企业如上汽和蔚来也未能幸免。 数据显示,今年1-6月,上汽集团累计销量293.73万辆,同比下滑16.62%。其中,上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用、上汽乘用车分别同比下滑29.19%、9.94%、12.91%、13.18%。自2002年中国车市井喷以来,这是上汽集团第一次在半年节点遭遇合资和自主两大战线双下滑。 2018年,蔚来汽车交付了不少ES8,全年销量超过1万辆。但从今年开始,交付量就开始减少。到了7月只交付了837辆车,这其中还包括673辆ES6,ES8单月销量下滑至只有164辆。 上汽和蔚来做错了什么?产品的重复是原因之一。在A级车领域,上汽集团密集排列着朗逸、桑塔纳、科沃兹、科鲁泽、英朗、威朗、荣威i6、名爵MG6等车型,密密麻麻,消费者分不清楚河与汉界。 蔚来汽车车型不多,但同样存在这样的问题。ES6的平台、技术和配置与ES8相当,续航里程甚至由于尺寸小重量轻而有所增加。两款车定位过于重合,导致产品间互相抢销量。 对于蔚来,建议要对造车和市场存有敬畏之心。传统车企过往百余年的造车经历,需要尊重,认真学习。品质、工艺和安全是汽车之所以为移动工具的前提,不能在高速发展中找机会解决,而应该是解决之后再发展。至于上汽,尤其是上汽大众,要以平常心来面对当下的困难,不能再以高高在上的姿态来看待消费者。 当下,“苦撑者”不乏其人。退出,或是个好选择,只不过谁都不敢轻易举手。一旦举手就意味着失去了所有。铃木退出中国,因为它还有印度市场。不退出,那就好好活下去,推出出色的产品,更要让产品之间存在明确的定位差异。新闻推荐建行玉门支行:严管厚爱促合规经营近日,建行玉门支行组织开展合规警示教育下基层活动。本次活动以员工参与民间借贷为专题,通报了两例典型违规案例。同时,...合肥看白癜风医院
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